探岳GTE:一款优秀的混动车,不只是解决节能问题那么简单
1 、探岳GTE的优势不只是单纯解决节能和性能的问题，同样重视车厢的舒适化和智能化的水平 。探岳GTE基于探岳打造 ，车厢空间营造上 ，遵循了 “黄金结构准则 ”设计，追求空间利用的最大化 ，其车长达4603mm ，轴距为2730mm，基本满足一家出行的空间需求 。同时探岳GTE通过提升配置水平 ，进一步增加了整车的性价比。
2 、总结：探岳GTE其实还有一个隐藏的优势 ，那就是在某些地区可以使用新能源指标，并且购车有一定的补贴，这对于那些久久不能中签的消费者来说是个非常不错的选择 。从性能来说 ，探岳GTE满足了那些对于动力有更强需求的消费者 。与此同时 ，在面对高油价时又能使用电能来降低通勤成本，可谓一举两得。
3、一汽-大众探岳GTE是一款中型插电混动SUV车型 ，外观部分整体设计与燃油版车型相差不多 ，有着一张标准的大众脸 。而作为一台新能源车他也有着自己的特点，其使用了封闭式的进气格栅 ，并且在一些细节部分加入了大众品牌新能源车都有的元素 。
4 、和尺寸一样 ，唐DM在性能上再一次碾压了探岳GTE，不论是纯电续航里程还是加速性能 ，唐DM都是混动车型中最强的那一档。
5 、部分车主反映出现过混合动力系统故障问题 ，解决方式包括更换电池包里的模块、更换爆震传感器 、更换冷凝管等，也有车主表示重新启动后问题得到解决。优点与惊喜：省油：平均油耗不到6L/100km ，大大降低了用车成本 。解决限牌限号问题：作为新能源车 ，探岳GTE不仅响应了国家号召，还解决了车主的里程焦虑问题 。
打不过就加入!大众增程SUV来了
在2025上海车展前夕，大众品牌在国内发布三款概念车 ，分别是上汽大众ID.ERA概念车（全尺寸增程式混动SUV） 、一汽-大众ID.AURA概念车（紧凑型纯电轿车）以及大众安徽ID.EVO概念车（全尺寸纯电SUV） ，三款概念车已在2025上海车展上亮相。
大众首款增程旗舰SUV是上汽大众推出的ID. ERA 9X 。这款车定位9系顶级序列，车身尺寸为5207mm×1997mm×1810mm ，轴距达3070mm ，属于大众品牌最大的SUV之一 。在座位布局上，采用了6座布局。
当时双方相安无事 ，但随着华为携问界加入增程大军 ，增程路线声量大增 。如今，新势力车企自不必说 ，油车技术完备的长安、奇瑞、比亚迪也纷纷加入增程阵营 ，就连上汽大众都在今年上海车展带来了一款增程SUV -ID. ERA 。- 在众多车企纷纷布局增程式技术的情况下，长城坚持不做增程 ，等于让出了一部分市场。
ID. ERA：来自上汽大众的首款全尺寸增程式SUV概念车 ，旨在满足市场对增程式车型不断增长的需求 。综合续航里程超1000公里（CLTC），集合简约大气的设计，配备L2++级城市导航驾驶辅助（NOA）和多种高级泊车辅助等科技 。六座座舱搭载全新车机交互系统 、SmartSurface交互屏以及基于中文大语言模型的AI智能助手。
大众ID. ERA 9X计划于2026年上半年上市 ，它是大众首款增程SUV 。下面从产品定位 、动力续航、设计亮点三方面详细介绍：产品定位：该车型定位为大型6座增程旗舰SUV 。从尺寸来看 ，车身长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距达3070mm ，空间宽敞。其主打高端家庭及商务市场 ，能满足家庭出行和商务接待等场景需求。
上汽大众2026年将推出多款新能源车型，具体新车规划及战略布局如下：2026年核心新车规划 单挡DHT插电式混动轿车（PHEV）定位中级轿车市场 ，采用单挡DHT混动技术 ，兼顾燃油经济性与动力性能 。增程式大型SUV（REV）主打增程动力系统，解决续航焦虑 ，满足家庭用户对空间和长途出行的需求 。
上海大众车型麦腾
1 、上海大众（上汽大众）生产的车型中并没有名为“麦腾 ”的车型 ，但有一款名称相近的车型——迈腾（Magotan）。迈腾实际是一汽-大众（中国一汽与德国大众的合资企业）旗下的中型轿车，属于帕萨特系列的兄弟车型 。以下是关于迈腾的详细信息： 车型背景品牌归属：一汽-大众（与上汽大众不同 ，但同属大众在华合资企业） 。
2 、上海大众（一汽-大众）迈腾车型一览表主要包括2025款迈腾车型：2025款迈腾众享款 280TSI DSG舒适型：这款车型搭载了4升涡轮增压发动机 ，拥有150马力，采用前置前驱的驱动方式，并配备了7挡干式双离合变速箱。它是迈腾系列中的一款入门级车型 ，适合对动力要求不是特别高 ，但追求性价比的消费者 。
3、迈腾不属于上海大众，而是属于一汽大众 。品牌归属 迈腾作为大众汽车旗下的一款中型轿车 ，其生产和销售由一汽-大众汽车有限公司负责。
4 、一汽大众 。根据查询太平洋汽车信息显示 ，迈腾是一汽大众自成立以来主要生产销售的B级车，这款车之所以被称为迈腾 ，是因为它意味着自信 、决心和活力 ，而腾意味着腾飞、超越和激情 。截至2024年3月21日，迈腾已经是第八代车型 ，上海大众现已更名为上汽大众。
5 、大众magotan是大众汽车集团旗下的一款中高级轿车 。迈腾（MAGOTAN）源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6 ，是帕萨特品牌汽车的第六代车型 。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。2007年7月上市，在中国的中文名称是迈腾。
国产柯迪亚克RS,三大理由,或让上汽斯柯达走出困窘,重塑口碑
1 、国产柯迪亚克RS或助力上汽斯柯达走出困窘、重塑口碑 ，主要有以下三大理由：成本投入低 ，利润空间有保障柯迪亚克RS内饰设计完全沿用基础款，嵌入式中控和高清可编程液晶仪表等数字化座舱配置无需额外付出零件投资成本 。上汽大众只需在基础车型上投入保险杠等塑料件，就能打造出高性能版RS车型 ，大大降低了生产成本 。
2 、从新款柯迪亚克的身上不难看到上汽斯柯达求变的思路 ，打算抱上RS运动基因这根“大腿”，毋庸置疑要走年轻化这条路。
3 、正如我们今天要试驾的2022款斯柯达柯迪亚克 ，我这样来形容它：“靠谱、务实又全能 ” 。 外观：全新RS风格 运动又显贵 从2017年在国内面世 ，上汽斯柯达柯迪亚克在国内已走过了5年时光，虽然这些年都持续保持着改款节奏 ，但变化和亮点并不是很明显 ，以至于在市场和消费者端的声量相比日系同级SUV要小了不少 。
4、新款柯迪亚克在外观方面采用了欧版RS车型的造型，前脸设计更加立体且具有十足的运动感。其中新款车型前脸部分依旧保留了斯柯达品牌标志性的直瀑式格栅 ，内部以及中网外圈使用丰富的镀铬元素作为填充 。全新的LED大灯造型虽然不如老款车型那么犀利 ，但是其中加入了多种照射模式，拥有更好的夜间照明效果 。
大众油电混动第一名2025
1 、025年大众油电混动车型中 ，帕萨特插电混动版在插电混动中型车细分市场连续三年蝉联保值率第一名 ，途观L插混版则在20-25万合资中型SUV一年保值率中排名第一。
2 、上汽大众旗下ID.途昂、帕萨特插电混动 、途观L四款车型在《2025上半年中国汽车保值率研究报告》中分别获得各自细分市场的保值率冠军，涵盖纯电动 、插电混动及燃油车领域 。
3、大众T1：提供燃油 、混动 、纯电多种动力，操控性能优异 ，但定位高端多功能市场 ，与朗逸的紧凑型家轿定位不重叠 。结论：朗逸凭借质量稳定性、耐久性和经济性成为2025年大众口碑最佳车型，尤其适合预算10-15万 、注重长期可靠性和家庭实用性的用户 ，堪称“国民家轿 ”标杆。
4 、025款上汽大众帕萨特PHEV仅推出“430PHEV混动商务版”一款车型 ，定价为2715万元 。这款车于2025年4月上市，属于年度改款版本 ，主要对功能配置和车型数量进行了调整 ，价格较2023款有一定幅度下调 。2023款大众帕萨特PHEV有两款车型可选，指导价在2315 - 2215万元。
5、豹5（2025款）：插混四驱 ，燃油经济性预期突出豹5（2025款）搭载5T插混系统（发动机+双电机） ，虽未公布具体油耗数据，但插混车型通过电机辅助驱动 ，可大幅降低燃油消耗 ，尤其在低速或拥堵路况下优势明显。其四驱系统通过双电机实现动力分配，越野通过性优于前驱车型 。
6 、预算上浮至35万元级的替代方案：问界M8若预算允许提升至35万元级，问界M8被多篇评测列为“油电混动SUV第一名 ” 。该车型搭载华为乾ADS0智能驾驶系统 ，综合续航超1500公里 ，2025年7月单月销量达21564辆。但起售价为398万元，超出30万元预算范围 ，仅作为高预算用户的升级选项 。
大众增程技术只给中国?CEO坦言:欧洲不需要,插混才是最优解
大众增程技术并非只给中国 ，但目前其战略重心倾向于在中国市场推广该技术，欧洲市场则以插电式混合动力（PHEV）为主 ，具体分析如下：大众增程技术在中国市场的布局战略规划：大众计划到2027年在中国市场推出三十款新车型 ，其中ID. Era概念跨界车未来将量产，且这款SUV会搭载增程式混合动力系统 ，内燃机仅作为发电机为动力电池充电 。
战略分歧：冯思瀚对增程式的否定态度 ，可能与大众集团内部探索多元化技术路线（如插电混动）的倾向产生冲突。中国市场适应性不足：其公开言论被解读为对中国新能源技术的轻视，与大众“在中国 ，为中国 ”的本土化战略相悖 。
长期：多技术路线并存汽车市场未来趋势并非纯电“一家独大” ，而是纯电 、插混、增程式等多技术路线共存 。合资品牌需以插混为切入点，逐步完善新能源产品矩阵，避免“温水煮青蛙”式衰退。结论：插电混动是合资品牌在新能源转型中的“最优解 ” 。
插电混动和增程电动面临的争议与局限增程电动环保性受质疑：大众中国CEO冯思翰表示增程式电动车并没有想象得那么环保 ，从整个国家和地球的角度来说 ，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案 ” 。
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